Die Dnepr K750 habe ich im September 2007 gekauft. Dieses K750 Modell wurde in Kiev von 1959 bis 1962 gebaut. Der Vorgänger, die Ural M72 wurde in Irbit von 1941 bis ca, 1959 gebaut. Diese war eine vollständige Kopie der damaligen BMW R71. Diese K750 mit den glatten Zylinderdeckeln und den fünf Rippen am Motorgehäuse stammt aus der ersten Generation der in Kiev gebauten Modelle. Der komplette Neuaufbau dauerte bis Mai 2008 und war eine echte Herausforderung, vor allem wenn man BMW-Qualität gewöhnt ist. Die Ersatzteilversorgung ist zwar dank mehrere Händler und Dmitrij aus der Ukraine kein Problem, jedoch ist man oft am Überlegen ob man statt der Neuteile mit katastrophaler Qualität nicht doch lieber das alte Teil wieder aufarbeitet. Der technische Zustand nach dem Kauf war ähnlich wie der optische und so kam z. B. aus dem Getriebe statt Öl nur ca. ein Liter rostiges Wasser. Bei den Kolbenbolzen waren die Sicherungsringe dabei sich an der Zylinderwand aufzureiben. Einer war bereits völlig verschwunden und der Kolbenbolzen hatte bereits tiefe Riefen in den Zylinder gearbeitet. Die Kolben hatten Risse, die Kurbelwellen- und Pleuellager hatten Spiel im Millimeterbereich. Insgesamt ein Wunder, daß ein Motor so lange, bzw. mit diesem Verschleiß noch laufen kann.  Nach dem Neuaufbau  mit chinesischer Kurbelwelle, alten russischen Originalzylindern, deutschen  Lagern und viel Geduld läuft der Motor wirklich schön. Er starte meist nach dem ersten Kick, braucht kaum Öl und hat ein  Kerzengesicht, wie ich es mir für die R100 wünschen würde. Die Elektrik ist noch in 6V (Pluspol am Rahmen) ausgeführt. Nach dem Einbau eines elektronischen Reglers in das Originalgehäuse funktioniert aber auch diese problemlos. Die alte Blechölwanne wurde zur besseren Kühlung durch eine größere Aluwanne ersetzt. Seither weiß ich auch was Ölschlamm wirklich ist. Um mit diesem Gefährt halbwegs im heutigen Verkehr mithalten zu können habe ich  noch das Hinterachsgetriebe auf Soloübersetzung umgerüstet. Das Fahrwerk ist dank überholter Gabel und Lenkkopflager relativ stabil, lediglich die Bremsen verdienen auch mit Neuteilen und peniblem Einstellen ihren Namen nicht. Es handelt sich  wohl eher um eine Vorrichtung um schneller langsamer zu werden. Im Juli 2013 habe ich das Motorrad aus Platzgründen, mit etwas Wehmut, wieder verkauft.

 Weitere Bilder zum Neuaufbau gibts hier.

Technische Daten

Typ

Viertakt, Zweizylinder-Boxermotor, luft- ölgekühlt, seitengesteuert

Bohrung x Hub

78 x 78 mm

Hubraum

746 cm³

Leistung

26 PS bei 4900 U/min

Max. Drehmoment

42 Nm bei 3200 U/min

Verdichtung

6 : 1

Ventile

2 je Zylinder , stehend 

Ventilsteuerung

SV,  über Stößel

Leergewicht

vollgetankt  210 kg

Kraftstoffverbrauch

6,0 / 100 km 

Höchstgeschwindigkeit

90 km/h

BMW  R1150R - Rockster,   Baujahr 2003

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